Tensionamento della cinghia di trasmissione del frantoio VSI
Il corretto tensionamento è il fattore più importante necessario per un lungo, soddisfacente funzionamento della cinghia di trasmissione. Una tensione insufficiente provocherà lo slittamento, causando una rapida cinghia e usura della puleggia e scarsa efficienza. Troppa tensione provoca uno sforzo eccessivo cinghie, cuscinetti (soprattutto cuscinetti motore) e alberi.
Misura
- Seleziona la seconda cintura dal basso.
- Misurare la forza necessaria per deviare il nastro per la distanza indicata di seguito:
- Per misurare la forza e la deflessione, Qiming Casting raccomanda l'uso di un misuratore di tensione simile a quello rappresentato. Utilizzando il misuratore di tensione della cinghia al centro della campata della cinghia, seguire queste istruzioni: posizionare l'O-ring grande sulla deflessione designata come da Cintura Grafico tensione/deflessione.
Spingere il misuratore di tensione della cinghia contro la seconda fino alla cinghia inferiore fino a quando il grande 'O' ring non si trova allo stesso livello della parte superiore della cinghia successiva. Assicurarsi che il calibro sia al centro della sezione della cinghia e testare sempre le cinghie sul lato teso (o condotto) delle cinghie.
Rimuovere il calibro e osservare che il piccolo 'O' ring si è spostato dalla sua impostazione originale a zero al numero di kg [lb] necessari per deviare la cinghia
Regolazione della cintura
- Allentare leggermente i bulloni di montaggio del motore superiore e inferiore.
- Stringere (o allentare) la tensione regolando i dadi di regolazione della tensione della cinghia.
- Regolare la tensione della cinghia come da Grafico di tensione/deflessione della cinghia. (Per doppia unità, regolare entrambi esattamente allo stesso modo)
Nuove cinture
Le cinghie nuove impiegheranno un po' di tempo per sistemarsi nelle scanalature e si allungheranno naturalmente nei primi giorni di funzionamento. Per favorire questo processo di assestamento, si consiglia di tendere le cinghie trapezoidali di circa il 20% rispetto all'optimum. Fare riferimento alla tabella di tensione/deflessione della cinghia sotto il Installazione iniziale Tensione colonna per la tensione consigliata per la flessione standard per cinghie nuove.
Gamma di tensione
La tensione della cinghia deve essere monitorata regolarmente (almeno una volta alla settimana), ma non necessita di regolazione a meno che non rientri nell'intervallo indicato nel Normale tensione di corsa colonna.
Correre con cinture nuove
- Dopo 30 minuti.Dopo trenta minuti di funzionamento si consiglia di controllare la tensione e ritensionarla al massimo Tensione di installazione iniziale valori.
- Dopo 4 ore.Ri-tensione al Tensione di installazione iniziale valori
- Prossimi 5 giorni.Controlla la tensione almeno una volta al giorno e dovresti osservare un "assestamento", che richiede una regolazione minima per mantenere la tensione come da Normale tensione di corsa.
Cinture larghe
Nel caso in cui una o due cinghie siano più allentate delle altre, tendere normalmente le cinghie e misurare la forza di flessione richiesta sulla cinghia allentata. Se questo è del 10% o più al di sotto della tensione di gamma bassa, allora c'è il pericolo che la cinghia allentata possa girare, o addirittura saltare giù, portando con sé il resto del set. Se la cinghia fa parte di un nuovo set, inizialmente aggiungi 1 kg in più di pressione rispetto alla tensione su quel particolare lato della trasmissione, per vedere se la cinghia si "assesta" da sola. Se ciò non avviene entro 5 giorni o se la cinghia allentata non si tende al minimo, è necessario sostituire la cinghia allentata.
Dual Drive
Tensione cinghia/Corrente motore bilanciata
Sulle macchine dual-drive, un motore può assorbire meno corrente dell'altro, cioè sembra pigro. Affinché i motori facciano lo stesso lavoro, le trasmissioni a cinghia devono essere impostate con la stessa tensione. Sulle macchine a doppia trasmissione, una piccola differenza nella tensione della cinghia tra le trasmissioni può fare una grande differenza negli amplificatori del motore. Ad esempio, un frantoio a doppia trasmissione da 185 kW [250 CV] a pieno carico con uno scorrimento dello 0.5% in una trasmissione e dell'1.0% nell'altra mostrerà un assorbimento di corrente di 170 A in un motore e 120 nell'altro: una differenza di 50 A .
Adattamento
statica
Seguire la normale procedura di regolazione statica come spiegato sopra, ma fare uno sforzo particolare per regolare le due unità esattamente agli stessi valori.
Dinamico
- Con il frantoio in funzione sotto carico, preparare il motore a bassa corrente per la regolazione, assicurandosi che quando i quattro bulloni di montaggio del motore vengono allentati, il supporto del motore sia tenuto in posizione dai dadi di regolazione della tensione della cinghia. Questo viene fatto allentando i due bulloni di montaggio del motore che passano attraverso le aste di regolazione. (Vedi nota importante sotto). Applicare tensione a queste aste di regolazione ruotando i dadi di regolazione di circa mezzo giro rispetto al serraggio manuale.
- Quindi allentare gli altri due bulloni di montaggio del motore. Nota importante: Allentare quanto basta per consentire la regolazione del supporto del motore tramite i dadi di regolazione. Se si utilizzano le staffe di montaggio superiori del motore, allentare e rimuovere i bulloni durante la regolazione.
- Ruotare i dadi di regolazione in senso orario di un giro per tendere le cinghie. Stringere nuovamente i quattro bulloni di montaggio del motore e osservare la corrente assorbita da entrambi i motori per dieci minuti.
- Ripetere fino a quando le correnti assorbite dai motori si trovano a circa 10 ampere l'una dall'altra.
- Dopo aver bilanciato gli amplificatori in questo modo, le tensioni della cinghia devono essere controllate il prima possibile per garantire il corretto bilanciamento delle tensioni della cinghia. Se si ottengono amplificatori bilanciati con tensione sbilanciata, occorre indagare sulla causa.
Altre cause di amplificatori motore sbilanciati
Se i motori non assorbono amplificatori simili alterando la tensione della cinghia, controllare:
- I terminali elettrici del motore o dell'avviatore. Far controllare il motore o i terminali avviati da un elettricista qualificato. Se sporchi dovranno essere puliti e rimontati.
- Lo starter ha un guasto. Per confermare l'esistenza di un guasto all'avviatore, chiedere a un elettricista qualificato di controllare quanto segue: Con la macchina sotto carico: leggere entrambi gli amperometri e registrare gli ampere sull'amperometro 1 e sull'amperometro 2;
Arrestare la macchina;
Scambia il cablaggio del motore presso gli appaltatori di avviamento;
Riavvia la macchina. Le letture dell'amperometro dovrebbero essersi scambiate, cioè il n. 1 dovrebbe leggere quello che faceva il n. 2 e viceversa. Se ciò non accade, l'elettricista deve verificare il funzionamento della componentistica dell'avviatore.
- Allineamento cinghia – Assicurarsi che le pulegge siano allineate utilizzando un bordo dritto o una fune.
- motori – Dovrebbero essere della stessa marca e tipo e preferibilmente essere fabbricati nello stesso lotto (verificare con il produttore o agente del motore). Diversi produttori e talvolta diversi lotti di motori hanno specifiche di avvolgimento diverse.
- Cinture – Le cinture devono essere abbinate, cioè tutte della stessa marca almeno, e possibilmente un set abbinato.
- pulegge –Controllare che gli assi delle pulegge siano paralleli e che le scanalature siano correttamente allineate l'una con l'altra: qualsiasi accumulo di polvere che entra sotto il supporto del motore causerà un disallineamento delle pulegge, con una maggiore tensione sulle cinghie a un'estremità della puleggia.
Controllare i diametri delle pulegge. Per una trasmissione di potenza uguale, i diametri primitivi delle pulegge motrici devono essere entro 0.5 mm [0.02"] l'uno dall'altro. Questo può essere verificato mediante misurazione come mostrato. Controllare le scanalature a ciascuna estremità della puleggia: qualsiasi conicità nella lunghezza della puleggia causerà problemi.
Se dopo un periodo di funzionamento soddisfacente i motori diventano difficili da abbinare, controllare l'usura delle pulegge.
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