Tre typer av krossreservdelar minskar din vilotid
En effektiv delplan är ditt bästa försvar mot oplanerad och förlängd stilleståndstid. Ofta kommer det att kosta att lagra de nödvändiga, till och med några onödiga delar, att spara några dagar av körtid under en krossningssäsong.
De vanligaste modellerna börjar kategorisera din operativa del är indelad i tre regioner. målet med övningen bör vara att skapa lämplig reservdelsinventering för att minimera risken för långvarig stillestånd, samtidigt som du inte deltar i alla dina oanvända kontanter ... De tre kategorierna är följande:
- Kritiska reservdelar
- Operativa reservdelar och förbrukningsvaror
- Reservdelar till kapital
Kritiska reservdelar
Kritiska reservdelar är vanligtvis reservdelar av handelstyp som används på flera platser på en kross. Att drabbas av förlängd vilotid när en av dessa delar går sönder är både kilremmar, lager, transportörkomponenter, vippplattor och några exempel på kritiska reservdelar.
Att krossreservdelar måste finnas i lager och sitta. Och behöver ge tillräckligt med tid för tillverkning och transport.
Operativa reservdelar och förbrukningsvaror
Dessa typer av reservdelar slits ut i förutsägbara scheman. Vanligtvis byts dessa delar ut på planerade dagar. Behöver också ordna en tid till planering eller kommunikation mellan operatörer, inköpare, verkstäder och leverantörer. Krossgjutningsdelar käftplatta, skålfoder, konfoder, sprängstänger), skärm och slitagummi är några exempel på operativa reservdelar.
Alla krossreservdelar måste vara tillgängliga på plats vid behov. Så ofta behöver du också en effektiv inköpsplan och måste också lagra några delar i lagret. Visst, om du har ett bra samarbete med leverantörerna, bör du be dem att lagra några gjutningsdelar i deras lager. Qiming Casting kan också leverera denna tjänst.
Reservdelar till kapital
Som namnet antyder kräver kapitaltillskott ett betydande kontantutlägg för att kunna köpas och behöver sällan användas. Oftast vet du i god tid innan delen faktiskt misslyckas att delen behöver bytas ut. När det är möjligt bör dessa delar bytas ut i en ordentlig reparationsanläggning för att minimera exponeringen för elementen och eventuell kontaminering av andra integrerade delar. I vissa fall har dessa stora översyner gjorts på fältet; förstår bara att logistikkostnader (kostnader för leverans av delar, verktyg och / eller arbetskraft till platsen) kan ballong i dessa fall.
Såvida inte fordonets tillgång till platsen är begränsad till vinterisvägar (eller någon annan extrem instans), behöver inte reservdelar lagras av slutanvändaren förrän delar misslyckas och / eller dess planerade utbyte är nära förestående. Återigen är kommunikation nyckeln; leverantörer har vanligtvis begränsat eller inget lager på dessa delar, som sådan kan en fabriksbeställning behöva placeras så att delen är tillgänglig vid behov.