Konkross kilrem Inledande installation, spänning och försiktighetsåtgärder
Vad är konkrossens kilrem?
En kilrem för konkross avser den V-formade remmen som överför kraft från motorn till konkrossens huvudaxel. Kilremmen är en viktig komponent i konkrossen eftersom det säkerställer att krossningsprocessen går smidigt och effektivt.
Konkrossens kilremmen är vanligtvis gjord av gummi eller syntetiska material och är utformad för att klara det höga vridmoment och tunga belastningar som krävs för att krossa stenar och mineraler. Kilremmen är designad för att vara flexibel och hållbar, så att den tål konkrossens konstanta rörelser och vibrationer utan att gå sönder eller sträcka sig.
Regelbundet underhåll av konkrossens kilremmen är viktigt för att säkerställa att den förblir i gott skick. Detta inkluderar att kontrollera kilremmens spänning, byta ut kilremmen om den blir sliten eller skadad och att se till att kilremmen är korrekt inriktad med remskivorna på motorn och huvudaxeln.
Initial installation av konkrossens kilremsdrift
För den första installationen eller vid återmontering av kilremsdriften, fortsätt enligt följande:
- Rengör all olja, fett eller rost från skivans spår.
- Se till att remskivorna är korrekt inriktade och att axlarna är parallella.
- Tvinga aldrig bälten på remskivor. Korta alltid mittavståndet tills bälten lätt kan dras på. Se följande tabell för att bestämma minimitillåten för att förkorta eller förlänga centrumavståndet mellan remskivor. Efter att ha beräknat ett centrumavstånd från en standard stigningslängd, se till att centrumen kan flyttas närmare varandra med den mängd som visas i följande tabell för att underlätta installationen av bältena utan skador. Dessutom bör centrumen vara justerbara över det beräknade avståndet med ett belopp som visas i den sista kolumnen i tabellen på grund av tillverkningstolerans och eventuell sträckning och slitage av bältet.
- Använd alltid en matchad uppsättning bälten och använd nya bälten från samma tillverkare. Blanda aldrig slitna och nya bälten.
- Placera remmar på remskivor och kör drivningen i några minuter. Spänn sedan drevet tills endast en lätt böjning eller häng syns på den slappa sidan av remmarna när drevet är igång.
Minsta tillåten mm (tum) under mitten Avstånd för montering av bälten | ||||
Bältes längd* mm (tum) | Kilremsektion | Minsta bidrag Över mittavstånd För stretch och slitage | ||
8V | 8V bandade bälten | SPC | ||
2000 (79) till 2749 (108) | 40 (1 1/2) | 85 (3 3/8) | 35 (1 3/8) | 40 (1 1/2) |
2750 (108) till 3499 (138) | 40 (1 1/2) | 85 (3 3/8) | 35 (1 3/8) | 45 (1 3/4) |
3500 (138) till 4499 (177) | 40 (1 1/2) | 85 (3 3/8) | 35 (1 3/8) | 55 (2 1/8) |
4500 (177) till 5499 (216) | 45 (1 3/4) | 90 (3 1/2) | 35 (1 3/8) | 65 (2 1/2) |
5500 (216) till 6499 (256) | 45 (1 3/4) | 90 (3 1/2) | 40 (1 1/2) | 85 (3 3/8) |
6500 (256) till 7999 (315) | 45 (1 3/4) | 90 (3 1/2) | 40 (1 1/2) | 95 (3 1/2) |
8000 (315) till 9999 (394) | 50 | 100 | 45 (1 3/4) | 110 (4 3/8) |
över 10,000 (394) | 50 | 100 | 45 (1 3/4) | 140 (5 1/2) |
Spänning av konkrossens T-remsdrift
Spänning av drivningen är en term som används när kraft appliceras på kilremmen med någon metod för att åstadkomma kilverkan mellan kilremmen och remskivan. Denna kilverkan ger en kilrems förmåga att överföra kraft från motorskivan till krossskivan.
Olika metoder för att spänna kilremmar har etablerats. Två förenklade metoder kommer att beskrivas i följande stycken; Spänning-deflektion och procent (%) av töjning. Var och en av dessa två metoder ger tillfredsställande remspänning. Var och en har vissa fördelar för en viss typ av bälte.
För att spänna frekvensomriktaren med TENSION-DEFLECTION-metoden, fortsätt enligt följande:
- Placera en rak kant över toppen av båda skivorna. Se följande bild.
- Mät spännlängden.
- Använd en fjäderskala i rät vinkel mot mitten av spännlängden och applicera en kraft på skalan som är tillräckligt stor för att avleda ett av bältena motsvarande 0.016 gånger millimeter spännlängd (0.016 gånger tum spännlängd).
- Kraften bör approximera de krafter som visas i följande tabell för en korrekt spänd drivning.
- Vid slutet av 2-4 timmars drift ska drivenheten spännas om till ungefär maximal kraft.
- Efter 24-48 timmar är det bra att kontrollera drivningen för att se om kraften på remmarna ligger mellan min och maximala kraft som visas i följande tabell. Retention vid behov. Antingen för låg eller hög spänning kommer att påverka livslängden och driften av en kilrem
Bälte § | STANDARDBÄLTE | BANDBÄLT | ||
Minsta Spänning Kgs (i Lbs.) | Maximal Spänning Kgs (i Lbs.) | Minsta Spänning Kgs (i Lbs.) | Maximal Spänning Kgs (i Lbs.) | |
8V | 15.4 (34) | 22.7 (50) | 18.1 (40) | 27.2 (60) |
SPC | 10.4 (23) | 15.4 (34) | 11.8 (26) | 18.1 (40) |
NÄR DET ÄR RIKTIGT SPÄNT KAN ETT SMALT KILREM INTE KÄNNS SÅ TAGT SOM MAN KAN FÖRVÄNTAS AV DEN SPÄNNING DEN BÄR. DÄRFÖR ÄR DET LÄMPLIGT ATT ANVÄNDA ASPRING-VÅG FÖR ATT KONTROLLERA BÄLTSPÄNNING PÅ DESSA BÄMMEN.
För att spänna frekvensomriktaren med metoden PROCENT (%) AV FÖRLÄNGNING, fortsätt enligt följande. Denna speciella metod för att spänna kilremsdrift utvecklades främst för att spänna bandremmar.
- Ta bort slacket från bältena.
- Linda sedan en 15 meter (50 fot) ståltejp runt den yttre omkretsen av bältet och mät till närmaste millimeter (1/16 tum). Anteckna denna längd.
- Multiplicera denna registrerade längd med en procent av töjningsfaktorn som visas i Tabell 2-5 och lägg till denna mängd till den initiala mätningen.
- Förläng bältet till denna nya läsning. Därför, på en installation med en 8V-rem och ett yttre omkretsmått på 3 meter, 48 mm (120″), bör motorskivan flyttas bort från krossskivan tills stålbandet visar 3 meter, 75 mm (121-1) /16″) för en korrekt spänd enhet.
- Periodiska remspänningskontroller måste göras och om efterspänning blir nödvändig bör den beskrivna spännningsprocessen upprepas.
Det måste påpekas att SPÄNNINGSBÖJNINGSMETOD är den föredragna metoden för att spänna kilremmar.
Vanligtvis är det första tecknet som indikerar att efterspänning är nödvändig, att remmen glider. Denna slirning kommer att visa sig i förlust av kraft och hastighet vid krossskivan och i hög grad av rem- och skivslitage. Dessa tillstånd åtföljs vanligtvis av bältes «squeal» och även uppvärmning av remmar och remskivor. Dessa tillstånd är lätt uppenbara och kan upptäckas genom att bara titta, lyssna och känna.
Försiktighetsåtgärder för kilrem för konkross
Några av de göra och inte göra i samband med korrekt drift av kilremsdrift är följande:
- GÖR – Kontrollera remspänningen ofta under de första dagarna av inkörning. När remmarna har hunnit sitta i remskivan, håll fast remmarna. Nya bälten har en viss initial sträckning och kommer att kräva ytterligare spänning.
- Dra INTE remmarna för hårt eftersom för mycket spänning förkortar både remmens och lagrens livslängd. Behåll jämn spänning. Tomgångsbälten ska se åtsittande eller åtsittande ut; i rörelse har de ett litet häng på den slaka sidan.
- GÖR – Håll drivenheterna välventilerade eftersom värmeuppbyggnad över 60°C (140°F) gör att remmens livslängd förkortas. Bältesskyddets sidor måste vara utformade för att möjliggöra tillräcklig luftcirkulation. Antingen perforerad platta eller sträckmetall är idealisk för denna typ av applikation.
- GÖR INTE – Låt all olja eller fett komma i kontakt med remmarna eftersom för mycket olja gör att gummit sväller och remmarna går sönder i förtid.
- GÖR – Gör regelbundna inspektioner av kilremsdrift. Följande punkter bör kontrolleras vid varje inspektion: Förlust av krosshastighet – kontrollera spänningen; Ojämn sträckning – kontrollera om det finns inre pauser; Överdriven förlängning – kontrollera för överbelastning; Bältets mjukning eller svällning kontrollera för olja eller fett; Bältet stelnar och spricker – kontrollera för överhettning.